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九绵高速建设：2023年通车后绵阳到九寨沟只需3小时

 九皇山隧道是九绵高速的重要节点工程之一，自去年11月动工建设以来，项目建设全面提速。“目前开挖掘进了850米，到年底可以施工到50%，预计明年12月底可全线贯通。”九绵高速30标段项目经理郭真河表示。

今年，受新冠肺炎疫情和洪灾影响，项目建设进度一度滞后。“强降雨集中在八月份，我们桥梁上的钢便桥有两座被冲毁，影响我主墩施工近三个月工期；隧道上便道的边坡，出现了部分垮方对隧道的施工也有影响，进而影响了施工进度。”九绵高速30标段项目副经理张可非介绍。

随着主汛期过去，在抓紧修复便桥的同时，施工方采取工人分批进场，实行24小时作业，还增加了大量出渣车、装载机等大型机械设备辅助，全面加快施工进度。

九皇山隧道建设稳步推进，而另一重要节点工程江油市青莲互通立交也在加速推进。

“我们是2018年三月开始进场施工，目前已经完成工程的98%，剩余主要工作是边坡防护和清理，以及绿建填土工作。预计今年年底，从张家坪互通到青莲互通，将具备通车条件。”九绵高速32标段总工程师孙强说。

九绵高速全长244公里，投资估算410亿元，其中桥隧比达到84%。

九绵高速起于阿坝州九寨沟县郭元乡青龙桥，经双河、平武县平南镇、北川县的桂溪镇后进入江油市，从江油市城西侧过境，止于绵阳市游仙区东林乡张家坪，对接绵遂高速公路，并设十字形枢纽互通式立交连接绵广高速公路。九绵高速采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度25.5m，采用沥青混凝土路面。

“九绵高速由于起于川西北高寒高海拔地区，走廊狭窄，土地稀缺，环境敏感，生态脆弱。项目具有‘三多、三高、三难’的特点。‘三多’即环境敏感点多、地质灾害点多、施工弃渣量多；‘三高’即桥隧比高、地震烈度高、地震高发区。以上特点造成了项目的‘三难’，即交通组织难、施工难、弃渣难。”九绵高速BIM相关工作人员介绍。

今年以来，在大约8500名管理人员和施工人员的攻坚克难下，九绵高速建设全面吹响冲锋号。开工至2020年10月底，九绵高速累计完成投资211.12亿元，占概算总投资的51.49%。

根据建设规划，2023年九绵高速实现通车后，从绵阳到九寨沟将不再经九环线，全程高速，只需3个小时即可到达。

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